MicroVision ist kürzlich von der JIFX 2026 im NPS Field Laboratory in Camp Roberts, Kalifornien, zurückgekehrt. Dort kommen Technologieunternehmen und Einsatzpersonal zusammen, um zu erörtern, wie neue Technologien Verteidigungsmissionen in der Praxis unterstützen können.
Wir waren auf der JIFX, um unser kürzlich auf den Markt gebrachtes MOVIA Air™-System und dessen Fähigkeit vorzustellen, unbemannte Flugsysteme mit fortschrittlicher Lidar- und Wahrnehmungstechnologie auszustatten, doch die Gespräche, die wir vor Ort führten, weiteten sich schnell auf viel umfassendere Themen aus.
Hier sind drei Erkenntnisse, die wir aus der Woche mitgenommen haben.
1. Echtzeit-Einblicke verändern die Grenzen des Möglichen
Die heutigen kamerabasierten Drohnensysteme können wertvolle Bilddaten liefern, doch die Betreiber wiesen uns auf einige wichtige Einschränkungen hin: keine Echtzeit-Informationen zu den Abmessungen der Umgebung, Schwierigkeiten beim Einsatz bei Nacht, Abhängigkeit vom GPS sowie Arbeitsabläufe, bei denen die Drohne erst geborgen werden muss, bevor die Daten heruntergeladen und verarbeitet werden können. Militäreinheiten benötigen schnell verfügbare Daten über die Umgebung, um bemannte Teams bei der Erkundung von Landeplätzen, der Bewertung von Kampfschäden und der Lageerfassung vor dem Eindringen zu ersetzen.
Lidar hat das Potenzial, viele dieser Herausforderungen zu bewältigen, doch aufgrund seiner Größe, seines Gewichts und seiner Kosten war der Einsatz auf kleineren Luftplattformen bislang schwierig.
Das hat MOVIA™ Air auf der JIFX besonders hervorstechen lassen:
Die Besucher erkannten sofort die Möglichkeiten, die sich durch das kompakte, leichte Design ergeben. In Kombination mit der integrierten Wahrnehmung des MOVIA™ Air Plus reichen diese Möglichkeiten weit über die bloße Erfassung besserer Daten hinaus.
Unsere Demonstration zeigte, wie MOVIA™ Air Plus durch die Kombination von Lidar- und Kameradaten in Echtzeit eine 3D-Karte einer unbekannten Umgebung erstellt, diese Daten intern verarbeitet und die daraus gewonnenen Erkenntnisse an einen Bediener am Boden überträgt. Darüber hinaus stellt die Fähigkeit von MicroVision, die resultierenden Daten direkt in ATAK zu verarbeiten, einen enormen operativen Vorteil dar: Einsatzteams können die Informationen schnell innerhalb ihres bestehenden Datenverarbeitungs-Ökosystems austauschen.
Mithilfe von SLAM (Simultaneous Localization and Mapping) kann das System zudem eine unbekannte Umgebung kartieren und gleichzeitig seine eigene Position innerhalb dieser Karte bestimmen – was den Weg für autonome Navigation in Umgebungen ebnet, in denen GNSS-Signale nicht verfügbar sind oder absichtlich gestört werden.
Das Fazit: Es geht nicht einfach nur darum, mehr zu sehen. Es geht darum, die Umgebung in Echtzeit zu erfassen und auf der Grundlage dieser Informationen schneller zu handeln.
2. Die Möglichkeiten sind größer als die drohne
Wir kamen zur JIFX mit dem Schwerpunkt auf luftgestützter Perception. Die Gespräche weiteten sich schnell auf Luft, Land und See aus.
Das Einsatzpersonal betrachtete Lidar nicht als Sensor für eine einzelne Plattform. Vielmehr ging es darum, wie bessere Umgebungsdaten plattformübergreifend ausgetauscht werden könnten, um das Lagebewusstsein zu verbessern und die Sicherheit des Personals zu erhöhen.
Stellen Sie sich ein Luftfahrtsystem vor, das mit MOVIA Air Plus ausgestattet ist und das Gelände aus der Luft kartiert, während ein mit HALO™ ausgestattetes unbemanntes Bodenfahrzeug am Boden Daten über große Entfernungen erfasst. Werden diese Daten in einer gemeinsamen 3D-Ansicht zusammengeführt und an eine ATAK-Schnittstelle übertragen, erhalten die Bediener ein wesentlich umfassenderes Bild ihrer Umgebung.
Das gleiche Konzept lässt sich auch auf maritime Umgebungen übertragen. Mit HALO ausgestattete Schiffe, die gemeinsam mit UAVs eingesetzt werden, die mit MOVIA Air ausgestattet sind, könnten ergänzende Perspektiven über das Wasser, die Küstenlinie und das umliegende Gelände bieten und es den Fahrzeugen ermöglichen, sich entlang der Küstenlinie zu orientieren. MOVIA S könnte zusätzliche Nahbereichsüberwachung für Aufgaben wie Manövrieren und Anlegen bieten, auch nachts, wenn herkömmliche visuelle Bezugspunkte möglicherweise eingeschränkt sind, sowie bei der Zielverfolgung feindlicher Schiffe helfen.
Das Fazit: Die größere Chance besteht nicht darin, Lidar auf mehr Plattformen zu installieren. Sie liegt vielmehr darin, die Wahrnehmungsdaten plattform- und bereichsübergreifend miteinander zu verknüpfen.
3. Die Zukunft ist ein integriertes Wahrnehmungsökosystem
Die vielleicht wichtigste Erkenntnis aus der JIFX war, in welche Richtung sich die Gespräche letztendlich entwickelten. Sie gingen über einzelne Sensoren hinaus, über Drohnen hinaus und sogar über einzelne Bereiche hinaus.
Die größere Herausforderung besteht darin, dem Einsatzpersonal und autonomen Systemen ein umfassenderes Echtzeit-Verständnis komplexer Umgebungen zu vermitteln.
Das bedeutet, Lidar, Kameras und bordseitige Wahrnehmungssysteme plattformübergreifend zu kombinieren und diese Daten in verwertbare Informationen umzuwandeln, die den Betreibern helfen, weiter zu sehen, mehr zu verstehen und fundiertere Entscheidungen zu treffen.
Für MicroVision ergibt sich daraus eine Chance, die sich über unser gesamtes Portfolio erstreckt: MOVIA Air in der Luft, HALO für die Fernerkennung, MOVIA S für die Nahwahrnehmung sowie Software, die diese verschiedenen Perspektiven zusammenführt.
Die JIFX bot uns die Gelegenheit, zu zeigen, wozu unsere Technologie heute in der Lage ist. Noch wichtiger ist jedoch, dass wir dadurch ein klareres Bild davon gewonnen haben, was die Betreiber als Nächstes benötigen.
Wir waren auf der JIFX, um zu zeigen, wozu MOVIA AIR in der Luft fähig ist. Als wir die Messe verließen, erkannten wir eine weitaus größere Chance: ein integriertes Wahrnehmungsökosystem, das Luft, Land und Meer umfasst.